PKP LHS chwali się inwestycjami. Tymczasem wyniki coraz gorsze

Linia 65 (Linia Hutnicza Szerokotorowa) to blisko 400 kilometrów szerokiego toru łączącego przejście graniczne w Hrubieszowie ze Sławkowem. Jej możliwości przewozowe zależą od sprawnego funkcjonowania całego systemu, dlatego PKP LHS inwestuje równolegle w stacje, układy torowe, urządzenia sterowania ruchem, infrastrukturę przeładunkową, zaplecze techniczne i nowoczesny tabor.

Hrubieszów – większa sprawność na granicy

Rozbudowa stacji Hrubieszów LHS zwiększyła jej pojemność i możliwości formowania składów kierowanych do kolejnych punktów spedycyjnych, a także usprawniła obsługę ładunków wymagających kontroli fitosanitarnej. W latach 2017-2024 na rozbudowę i zagospodarowanie stacji przeznaczono ponad 92 mln zł.

Zamość Bortatycze – większa przepustowość i przeładunki

Rozbudowany układ torowy oraz plac ładunkowy o powierzchni 10 tys. m² zwiększyły możliwości obsługi składów i przeładunku kontenerów, kruszyw, materiałów budowlanych, węgla, drewna i innych ładunków masowych. Łączna wartość inwestycji obejmującej plac ładunkowy, układ torowy i rozbudowę Lokalnego Centrum Sterowania w latach 2017-2024 wyniosła 105 mln zł.

Szczebrzeszyn – rozwój możliwości przeładunkowych

W latach 2023-2026 na budowę placu ładunkowego wraz z niezbędną infrastrukturą w Szczebrzeszynie przeznaczono 19,5 mln zł. Inwestycja zwiększa możliwości obsługi różnych grup towarowych i pozwala organizować przeładunek bliżej miejsca nadania lub odbioru.

Sędziszów – miejsce dla długich składów

Przebudowany układ torowy umożliwia przejazd i postój składów o długości do 985 metrów wraz z lokomotywą. Na stacji Sędziszów LHS powstał również plac ładunkowy o powierzchni 18 tys. m2 z przyległym torem ładunkowym, przeznaczony do obsługi materiałów masowych. Wartość inwestycji wyniosła 98 mln zł.

Sławków – sprawniejszy ruch na końcu linii

W Sławkowie, na największej stacji LHS pod względem skali przyjmowanych i wysyłanych ładunków, zmodernizowano urządzenia sterowania ruchem za 34 mln zł. Inwestycja usprawniła prowadzenie pociągów i pracę manewrową, skracając czas układania dróg przebiegów i poprawiając kontrolę nad zajętością torów i rozjazdów.

Wola Baranowska – kolejne inwestycje już trwają

W Woli Baranowskiej rozwijane jest Lokalne Centrum Sterowania wraz z rozbudową mijanki Huta Deręgowska LHS. Projekt o wartości 126 mln zł, z czego 34 mln zł już zainwestowano, obejmuje modernizację układów torowych, urządzeń sterowania i łączności oraz infrastruktury technicznej. Równolegle zakończono budowę terminala przeładunkowego o wartości 47 mln zł.

– Modernizacja urządzeń sterowania ruchem poprawia bezpieczeństwo i płynność prowadzenia pociągów, rozbudowa stacji zwiększa ich pojemność, a nowe tory, mijanki i place ładunkowe tworzą warunki do sprawniejszej obsługi kolejnych grup towarowych – podkreśla dyrektor w Biurze Infrastruktury PKP LHS Tomasz Piątek.

Inwestycje jako element długofalowego rozwoju

Ponad 1,5 mld zł zainwestowane od początku działalności, prawie 500 mln zł w ciągu ostatnich pięciu lat oraz kolejne projekty infrastrukturalne i planowany zakup 12 nowych lokomotyw pokazują skalę i ciągłość procesu inwestycyjnego. Jego celem jest zwiększanie zdolności PKP LHS do obsługi klientów i różnych grup towarowych, a w dalszej perspektywie – budowanie pozycji spółki jako zintegrowanego partnera logistycznego.

– Nie traktujemy naszych inwestycji jako pojedynczych przedsięwzięć. Każdy projekt wzmacnia kolejny element systemu: bezpieczeństwo, przepustowość, możliwości przeładunkowe albo zdolności przewozowe. Dzięki temu konsekwentnie budujemy coraz silniejszą podstawę do dalszego rozwoju PKP LHS i obsługi naszych klientów – mówi członek zarządu spółki Aleksandra Adamska-Ziętek.

Dzisiaj efektem tych inwestycji jest przede wszystkim nowocześniejsza i sprawniejsza infrastruktura oraz większe możliwości obsługi pociągów i ładunków. W dłuższej perspektywie tworzą one jednak fundament pod szerszą koncepcję rozwoju PKP LHS – Logistics Hub Solutions. To przyszły kierunek, w którym infrastruktura, przewozy, terminale, przeładunek, zaplecze techniczne i kolejne usługi logistyczne mogą być coraz silniej integrowane wokół potrzeb klienta. Logistics Hub Solutions to model rozwoju, którego podstawy powstają już dzięki realizowanym projektom.

Efektywna infrastruktura potrzebuje nowoczesnego taboru

Rozwój infrastruktury uzupełniają inwestycje w zaplecze techniczne i tabor. PKP LHS posiada 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych oraz 94 wagonów specjalistycznych. W Zamościu-Bortatyczach spółka rozwija własne kompetencje w zakresie utrzymania taboru, w tym napraw na poziomie P4. W pierwszym półroczu 2026 roku wykonano naprawy P4 czterech lokomotyw M62, a do kolejnych skierowano dwie następne.

Największym planowanym projektem w obszarze przewozowym jest zakup 12 nowych lokomotyw spalinowych za 350-400 mln zł. Będą one przeznaczone do pracy na torze 1520 mm. Mają być wyposażone w silniki o mocy znamionowej 2800-3000 kW, mieć układ osi Co-Co i nacisk osi do 22,5 tony. Lokomotywy mają spełniać normę emisji Stage V, a ich konstrukcja przewiduje możliwość przyszłej adaptacji do toru normalnego 1435 mm.

Uruchomienie postępowania zakupowego planowane jest na przełomie 2026/2027 roku. Spółka 17 września 2026 r. otrzymała pozytywną decyzję Komisji Europejskiej dotyczącą stosowania zasad TSI, co umożliwi istotne ograniczenie wydatków na wyposażenie nowych lokomotyw.

Dostawa pierwszych lokomotyw powinna nastąpić w ciągu 36 miesięcy od wyboru dostawcy, a kolejne lokomotywy będą dostarczane do 2032 roku, co pozwoli na realizowanie przewozów po linii 65 przez wiele kolejnych lat.

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o. o. zarządza blisko 400-kilometrową linią kolejową i jest jednocześnie przewoźnikiem kolejowym. Linia 65 łączy polską sieć kolejową ze wschodnią granicą kraju i stanowi ważny korytarz dla transportu towarowego oraz usług logistycznych. Spółka zatrudnia ok. 1250 osób, a jej roczne przychody wynoszą ok. 500 mln zł.

Niezależnie od wyliczonych przez władze spółki inwestycji obawy budzi kondycja finansowa PKP LHS. Wciąż jest ona wprawdzie na finansowym plusie, jednak jej zysk od czterech lat systematycznie spada. W 2022 r. wynosił zarobiła ona netto 77,3 mln zł, w 2023 r. – ok. 60 mln zł, w 2024 r. – 43,7 mln zł, a w 2025 r. już tylko 7,5 mln zł. W najbliższych dniach napiszemy na ten temat szerzej.